Peinture extérieure

Nos moyens en peinture extérieure

Matériels

    • Une sableuse forte capacité.

peinture marine

  • Plusieurs compresseurs de 5000 a 15000 litres minutes.
  • 1 pistolet AIRLESS.
  • 1 pistolet Air mix.
  • 1 pistolet a membranes.
  • 1 pistolet à base pression à godet
  • Une cabine de sablage peinture fixe.
  • Des ventilateurs forte puissance.
  • Des canons à chaleur.
  • Réalisation de cabine a peinture provisoire pour s’adapter à tout type de navire et aux travaux de peinture en sous traitantes dans des chantiers extérieurs.

Nos compétences :

Avec plus de 40 ans d’expérience dans l’industrie navale, nous sommes capables de vous proposer des travaux de peinture, de rafraichissement, de retouche, de réparation, et des travaux de rénovation complexes.

Nous travaillons pour de nombreux chantiers navals en sous-traitance  comme les chantiers « GARCIA » pour les peintures des navires neufs.

Nos compétences nous permettent de travailler sur tout type de support, aluminium, acier, bois traditionnel, bois moulé, contre-plaqué et sur tous les supports composite polyester, carbone, etc…

Notre savoir faire nous permet de nous adapter à tout type de navire, du plus petit au plus grand, professionnel ou de plaisance.

Nous sommes en partenariat avec les plus grandes marques de peinture du nautisme et de l’industrie, AWLGRIP, BOERO, JOTUN, INTERNATIONAL, SICOMIN etc…

Le soin apporté à notre travail et au respect technique des fabricants de produits nous permet d’avoir d’excellents résultats avec des tenues dans le temps exceptionnelles.

Sablage, peinture et revêtement de pont

Sablage

Nos méthodes

Après préparation, le bateau est entièrement sablé à  blanc  (SA3)

  • Nous disposons d’une sableuse grand volume et de compresseurs puissants nous permettant de nous adapter aux différentes situations
  • Le sablage lège pour le décapage d’antifouling, le sablage puissant pour l’acier ou l’aluminium, le décapage de gelcoat pour les traitements de l’osmose des bateaux polyester.
  • Notre matériels nous permet de sabler de 1 bar a 14 bars avec différentes buses ‘Venturi’.
  • Le processus de sablage permet de garantir une surface rugueuse et parfaitement dégraissée garantissant une tenue exceptionnelle des peintures dans le temps.

Système de peinture

Les primaires

Nos méthodes

Après Sablage ou autre système de décapage, nous appliquons un primaire adéquat au support.

  • Les primaires sont appliqués à l’AIRLESS , ce qui permet d’appliquer de fortes épaisseurs sans ajout de solvant.
  • Autre avantage de ce procédé, les projections de peinture sont quasi inexistantes, réduisant les pertes de produit et améliorant la sécurité du personnel.
  • Pour limiter tout risque d’oxydation des surfaces après sablage sur les navires en acier et aluminium, le primaire est appliqué la journée même du sablage.

Les sous-couches

Nos méthodes

EPOXY POUR CYCLE ALU- ACIER – POLYESTER – BOIS MOULE & CONTRE-PLAQUE

Après l’application des primaires et des deux couches de protection

  • Les époxy sont appliqués à l’AIRLESS, ce qui permet d’appliquer de fortes épaisseurs sans ajout de solvant.
  • La seconde couche est de couleur différente de la première, permet un contrôle parfait du travail.
  • Les épaisseurs de produits appliquées sont contrôlées avec des jauges sur le film humide de façonà respecter les spécifications du fabricant de peinture.
  • Le film de peinture obtenu représente la protection du bateau .Le navire ainsi préparé peut maintenant recevoir les travaux de finition.

CAOUTCHOUC CHLORE CYCLE BOIS TRADITIONNEL :

  • Toujours appliqué à l’AIRLESS.
  • Nous utilisons un cycle pour bois traditionnel à base de caoutchouc chloré. Ce produit reste souple et évite les craquelures de peinture quand le bois travaille. De plus sa tenue dans le temps est nettement supérieure au cycle traditionnel « Minium de plomb » maintenant interdit par la législation.

Les travaux d’enduit

Nos méthodes

Une fois les travaux de protection effectués, pour une meilleure finition, nous pouvons vous proposer des travaux d’enduit.

POUR LES NAVIRES EN METAL, BOIS MOULE, CONTRE- PLAQUE ET COMPOSITE
COQUE :

  • Les enduits utilisés sont des enduits époxy sans solvant.
  • Ces enduits n’ont aucun retrait et sont a forte teneur en résine.
  • Les avantages sont :aucun retrait du produit pendant le séchage, et une excellente tenue dans le temps.
  • Plusieurs types d’enduits sont utilisés à forte charge, de finition ou pistolable.

PONT :

  • Même produit que pour les coques.
  • Sur les bateaux métalliques on enduira les soudures du pont et les défauts des passes avant, cockpit et jupe.
  • L’avantage d’effectuer des congés de soudure permet d’éliminer les rétentions d’eau et donc de prolonger la durée de vie de la peinture.
  • Les parties plus planes ne seront enduites que dans le cas de gros défauts ou d’un revêtement teck pour garantir un excellent collage.

POUR LES NAVIRES EN BOIS TRADITIONNEL :

  • Les enduits utilisés sont des enduits gras.
  • Ces enduits ont un haut pouvoir élastique retardant l’apparition de fissures au niveau des bordés

Les laques de finition

LES PEINTURES DE FINITION

Préparation à la finition :

  • Deux couches de peinture garnissantes sont appliquées. A base d’époxy, de polyuréthane ou caoutchouc chloré selon la nature du support
  • Les ponçages de finition sont réalisés à la main après l’application d’un voile de repérage.

Les laques :

  • Trois couches de finition sont appliquées après la préparation.
  • Nous vous proposons des laques Bi-composante polyuréthane, polyuréthane polyester pour les cycles métalliques, bois moulé, Cp et polyester.
  • Pour les cycles traditionnels des navires à bordés, des laques mono-composantes seront appliquées pour garder une grande élasticité.
  • Pour des résultats encore plus spectaculaires, les laques peuvent être vernies, donnant une grande profondeur aux peintures et protégeant celles-ci des rayures, facilitant ainsi l’entretien ultérieur.

Les décors :

  • De la simple bande autocollante, jusqu’à des décors en peinture plus personnalisés.
  • Coque avec bande à la flottaison, bicolore …etc.

Les anti-dérapants de pont

Nos méthodes
  • Trois couches de finition sont appliquées après la préparation.
  • Un traçage est effectuée reprenant tous les éléments du plan de pont.
  • Après le camouflage des parties laquées, trois couches de peinture chargée en microbilles sont appliquées au pistolet.
  • Cette méthode permet d’obtenir une homogénéïté parfaite de l’antidérapant
Print Friendly, PDF & Email